Schiffs- / Seefunk Frequenzen

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Schiffsfunk ist ein wichtiges Kommunikationsmittel in der Schifffahrt, das der Sicherheit, Navigation und Koordination auf See dient. Es ermöglicht die Kommunikation zwischen Schiffen, Küstenfunkstellen, Hafenbehörden und Rettungsdiensten. In diesem Beitrag werden die verschiedenen Arten des Schiffsfunks, die genutzten Frequenzen und die rechtlichen Rahmenbedingungen erläutert.

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1. Arten des Schiffsfunks

Schiffsfunk kann in verschiedene Kategorien unterteilt werden, je nach Technologie und Anwendungszweck:

a) UKW-Seefunk (VHF – Very High Frequency)

• Frequenzbereich: 156,0–162,025 MHz
• Reichweite: Ca. 20–30 Seemeilen (abhängig von Antennenhöhe und Wetterbedingungen)
• Anwendung: Kurzstreckenkommunikation, z. B. für Hafenmanöver, Schiff-zu-Schiff-Kommunikation und Notrufe.
• Besonderheit: UKW-Funk ist der am häufigsten genutzte Schiffsfunk und für die Sicherheit auf See unverzichtbar.

b) Kurzwellenfunk (HF – High Frequency)

• Frequenzbereich: 2–30 MHz
• Reichweite: Weltweit (abhängig von der Frequenz und den atmosphärischen Bedingungen)
• Anwendung: Langstreckenkommunikation, z. B. für ozeanübergreifende Schiffe oder in Regionen ohne UKW-Abdeckung.

c) Satellitenfunk (GMDSS – Global Maritime Distress and Safety System)

• Systeme: Inmarsat, Iridium
• Frequenzbereich: Verschiedene Bänder (L-Band, C-Band)
• Anwendung: Weltweite Kommunikation, Notrufe und Sicherheitsinformationen.
• Besonderheit: Satellitenfunk ist Teil des GMDSS, das für die weltweite maritime Sicherheit zuständig ist.

d) AIS (Automatic Identification System)

• Frequenzbereich: 161,975 MHz und 162,025 MHz
• Anwendung: Automatische Übermittlung von Schiffsdaten (Position, Geschwindigkeit, Kurs) zur Kollisionsvermeidung und Überwachung.

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2. Wichtige Frequenzen im Schiffsfunk

a) UKW-Kanäle (VHF)

• Kanal 16 (156,8 MHz): Internationaler Notruf- und Anrufkanal. Muss auf allen Schiffen ständig überwacht werden.
• Kanal 13 (156,65 MHz): Kommunikation für Brücke-zu-Brücke (Navigation).
• Kanal 70 (156,525 MHz): Digitaler Selektivruf (DSC) für Notrufe und Sicherheitsmeldungen.
• Kanal 6 (156,3 MHz): Kommunikation zwischen Rettungsbooten und Rettungsflugzeugen.

b) Kurzwellenfrequenzen (HF)

• 2182 kHz: Internationaler Notrufkanal im Mittelwellenbereich.
• 4125 kHz, 6215 kHz, 8291 kHz, 12290 kHz, 16420 kHz: Notruf- und Sicherheitsfrequenzen im Kurzwellenbereich.

c) Satellitenfunk

• Inmarsat: Nutzt geostationäre Satelliten für weltweite Abdeckung.
• Iridium: Bietet eine vollständige globale Abdeckung durch ein Netzwerk von Low-Earth-Orbit-Satelliten.

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3. Rechtliche Rahmenbedingungen

a) Internationale Vorschriften

• SOLAS (International Convention for the Safety of Life at Sea): Schiffe müssen mit Funkausrüstung ausgestattet sein, die den GMDSS-Anforderungen entspricht.
• ITU (International Telecommunication Union): Regelt die Zuweisung von Frequenzen und die Nutzung des Funkverkehrs.

b) Nationale Vorschriften (Deutschland)

• Telekommunikationsgesetz (TKG): Regelt die Nutzung von Funkfrequenzen und die Zulassung von Funkgeräten.
• Bundesnetzagentur (BNetzA): Zuständig für die Vergabe von Frequenzen und die Überwachung des Funkverkehrs.
• Schiffssicherheitsverordnung (SchSV): Legt die Anforderungen an die Funkausrüstung von Schiffen fest.

c) Lizenzen und Zertifikate

• Beschränkt gültiges Funkbetriebszeugnis (SRC): Erforderlich für die Nutzung von UKW-Funk auf Sportbooten.
• General Operator’s Certificate (GOC): Erforderlich für die Nutzung von Kurzwellen- und Satellitenfunk auf Handelsschiffen.

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4. Praktische Nutzung des Schiffsfunks

a) Notrufe

• Mayday: Lebensbedrohliche Notlage.
• Pan-Pan: Dringende, aber nicht lebensbedrohliche Situation.
• Sécurité: Sicherheitsmeldungen (z. B. Wetterwarnungen).

b) Routinekommunikation

• Schiff-zu-Schiff-Kommunikation.
• Kommunikation mit Hafenbehörden oder Schleusen.

c) Digitale Technologien

• DSC (Digital Selective Calling): Ermöglicht das automatische Senden von Notrufen und die gezielte Ansprache von Schiffen oder Küstenfunkstellen.
• AIS: Automatische Übermittlung von Schiffsdaten zur Verbesserung der Sicherheit.

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5. Zukunft des Schiffsfunks

Mit der zunehmenden Digitalisierung und Automatisierung in der Schifffahrt gewinnen neue Technologien an Bedeutung:

• e-Navigation: Integration von digitalen Navigationssystemen und Funktechnologien.
• Satellitenbasierte Kommunikation: Weiterentwicklung von Systemen wie Inmarsat und Iridium.
• Autonome Schiffe: Erfordern zuverlässige und sichere Funkverbindungen für die Fernsteuerung.

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Fazit

Schiffsfunk ist ein unverzichtbares Instrument für die Sicherheit und Effizienz in der Schifffahrt. Durch die Nutzung verschiedener Frequenzen und Technologien können Schiffe weltweit kommunizieren und Notfälle schnell melden. Die Einhaltung der rechtlichen Vorschriften und die richtige Nutzung der Funkgeräte sind dabei entscheidend. Mit der Weiterentwicklung der Technologie wird der Schiffsfunk auch in Zukunft eine zentrale Rolle in der maritimen Kommunikation spielen.

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Rechtliches zum Empfang von Schiffs- u. Seefrequenzen

In Deutschland ist das Abhören von See- und Schiffsfunkfrequenzen grundsätzlich erlaubt, solange bestimmte rechtliche Rahmenbedingungen eingehalten werden. Hier sind die wichtigsten Aspekte:

1. Rechtliche Grundlagen

Das Abhören von Funkfrequenzen wird in Deutschland durch das Telekommunikationsgesetz (TKG) und das Gesetz über den Fernmeldeverkehr (Fernmeldegesetz) geregelt. Die relevanten Bestimmungen sind:

• § 89 TKG (Unbefugte Nutzung von Sendeanlagen): Das Abhören von öffentlich zugänglichen Frequenzen ist erlaubt, solange keine verschlüsselten oder privaten Kommunikationen abgehört werden.
• § 148 TKG (Verletzung des Fernmeldegeheimnisses): Das Abhören und Weitergeben von vertraulichen oder personenbezogenen Informationen ist strafbar.
• § 5 Fernmeldegesetz: Das Abhören von Funksignalen ist erlaubt, solange es sich um öffentliche Frequenzen handelt und keine Störungen verursacht werden.

2. Bedingungen für das Abhören von See- und Schiffsfunk

Das Abhören von See- und Schiffsfunkfrequenzen ist unter folgenden Bedingungen erlaubt:

• Öffentliche Frequenzen: Es dürfen nur Frequenzen abgehört werden, die öffentlich zugänglich sind (z. B. UKW-Seefunk, AIS).
• Keine Verschlüsselung: Das Abhören von verschlüsselten oder nicht öffentlichen Frequenzen ist verboten.
• Privater Gebrauch: Die gewonnenen Informationen dürfen nur privat genutzt werden. Eine Weitergabe oder Veröffentlichung ist nicht erlaubt.
• Keine Störung: Es ist verboten, den Funkverkehr zu stören oder aktiv in die Kommunikation einzugreifen.
• Keine Speicherung personenbezogener Daten: Persönliche Daten, die über den Funkverkehr übertragen werden, dürfen nicht gespeichert oder weiterverarbeitet werden.

3. Erlaubte Frequenzen

Folgende Frequenzen dürfen in Deutschland abgehört werden:

• UKW-Seefunk (VHF): 156,0–162,025 MHz (z. B. Kanal 16 für Notrufe).
• AIS (Automatic Identification System): 161,975 MHz und 162,025 MHz.
• Wetterfunk: 162,400–162,550 MHz (NOAA-Wetterfunk).

4. Verbotene Frequenzen

Folgende Frequenzen dürfen nicht abgehört werden:

• Verschlüsselte Kommunikation: Alle Frequenzen, die verschlüsselte oder private Daten übertragen.
• Militärische Frequenzen: Frequenzen, die von der Marine oder anderen militärischen Einrichtungen genutzt werden.
• Behördenfunk: Frequenzen, die von Behörden (z. B. Polizei, Zoll) genutzt werden.

5. Praktische Hinweise

• Funkgeräte: Handelsübliche Funkgeräte, die den UKW-Seefunk empfangen können, sind legal erhältlich.
• AIS-Empfänger: AIS-Empfänger, die Schiffsdaten empfangen, sind ebenfalls legal, solange die Daten nicht missbräuchlich verwendet werden.
• Software-defined Radio (SDR): Mit SDR-Geräten können Frequenzen empfangen werden, aber auch hier gelten die rechtlichen Einschränkungen.

6. Konsequenzen bei Verstößen

Wer gegen die genannten Regeln verstößt, riskiert rechtliche Konsequenzen:

• Geldstrafen: Bei unbefugtem Abhören von verschlüsselten oder privaten Frequenzen.
• Strafrechtliche Verfolgung: Bei schwerwiegenden Verstößen (z. B. Weitergabe vertraulicher Informationen).

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Fazit

Das Abhören von See- und Schiffsfunkfrequenzen ist in Deutschland erlaubt, solange es sich um öffentliche Frequenzen handelt und die Inhalte nicht weiterverbreitet oder missbräuchlich genutzt werden. Es ist wichtig, die rechtlichen Rahmenbedingungen zu beachten, um Probleme zu vermeiden. Bei Unsicherheiten kannst du dich an die Bundesnetzagentur (BNetzA) wenden, die für die Überwachung der Frequenznutzung zuständig ist.

Frequenpläne

1. UKW-Seefunk (VHF – Very High Frequency)

Der UKW-Bereich ist der am häufigsten genutzte Frequenzbereich für die maritime Kommunikation.

Kanal	Frequenz (MHz)	Verwendung
Kanal 16	156,800	Internationaler Notruf- und Anrufkanal (muss ständig überwacht werden).
Kanal 13	156,650	Brücke-zu-Brücke-Kommunikation (Navigation).
Kanal 70	156,525	Digitaler Selektivruf (DSC) für Notrufe und Sicherheitsmeldungen.
Kanal 6	156,300	Kommunikation zwischen Rettungsbooten und Rettungsflugzeugen.
Kanal 10	156,500	Hafenkommunikation und Schiff-zu-Schiff-Verkehr.
Kanal 12	156,600	Hafenverwaltung und Schleusenkommunikation.
Kanal 67	156,375	Nationaler Notrufkanal in einigen Ländern (z. B. UK).

2. Kurzwellenfunk (HF – High Frequency)

Kurzwellenfrequenzen werden für die Langstreckenkommunikation genutzt, insbesondere auf hoher See.

Frequenz (kHz)	Verwendung
2182	Internationaler Notrufkanal im Mittelwellenbereich.
4125	Notruf- und Sicherheitsfrequenz.
6215	Notruf- und Sicherheitsfrequenz.
8291	Notruf- und Sicherheitsfrequenz.
12290	Notruf- und Sicherheitsfrequenz.
16420	Notruf- und Sicherheitsfrequenz.

3. AIS (Automatic Identification System)

AIS nutzt zwei feste Frequenzen, um Schiffsdaten automatisch zu übertragen.

Frequenz (MHz)	Verwendung
161,975	AIS-Kanal A (Übertragung von Schiffsdaten).
162,025	AIS-Kanal B (Übertragung von Schiffsdaten).

4. Satellitenfunk (GMDSS – Global Maritime Distress and Safety System)

Satellitenfunk nutzt verschiedene Frequenzbänder für die weltweite Kommunikation.

System	Frequenzbereich	Verwendung
Inmarsat	L-Band (1,5–1,6 GHz)	Weltweite Kommunikation, Notrufe und Sicherheitsmeldungen.
Iridium	L-Band (1,6 GHz)	Weltweite Kommunikation, Notrufe und Sicherheitsmeldungen.

5. Mittelwellenfunk (MF – Medium Frequency)

Mittelwellenfrequenzen werden für regionale Kommunikation genutzt.

Frequenz (kHz)	Verwendung
2182	Internationaler Notrufkanal.
2187,5	Digitaler Selektivruf (DSC) für Notrufe.

6. Wetterfunk

Wetterfunk wird genutzt, um aktuelle Wetterinformationen und Warnungen zu übermitteln.

Frequenz (MHz)	Verwendung
162,400–162,550	NOAA-Wetterfunk (USA).
161,650–163,275	Marine-Wetterfunk (international).

7. SAR-Frequenzen (Search and Rescue)

Frequenzen für Such- und Rettungsdienste.

Frequenz (MHz)	Verwendung
121,500	Internationale Notruffrequenz für die Luftfahrt (COSPAS-SARSAT).
243,000	Militärische Notruffrequenz.
406,000–406,100	COSPAS-SARSAT-Satellitennotrufe.

8. Hafen- und Schleusenfunk

Frequenzen für die Kommunikation in Häfen und Schleusen.

Kanal	Frequenz (MHz)	Verwendung
Kanal 12	156,600	Hafenverwaltung und Schleusenkommunikation.
Kanal 14	156,700	Hafenverwaltung.
Kanal 20	157,000	Hafenverwaltung.

9. Digitale Selektivruf-Frequenzen (DSC)

DSC wird für automatisierte Notrufe und Sicherheitsmeldungen genutzt.

Frequenz (MHz/kHz)	Verwendung
156,525 (VHF Kanal 70)	DSC-Notrufe im UKW-Bereich.
2187,5 (MF)	DSC-Notrufe im Mittelwellenbereich.
4207,5, 6312, 8414,5, 12577, 16804,5 (HF)	DSC-Notrufe im Kurzwellenbereich.

10. Frequenzen für Sportboote

Für Sportboote sind spezielle Frequenzen und Kanäle vorgesehen.

Kanal	Frequenz (MHz)	Verwendung
Kanal 9	156,450	Anrufkanal für Sportboote (in einigen Ländern).
Kanal 72	156,625	Schiff-zu-Schiff-Kommunikation für Sportboote.

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Kompletter Frequenplan

Kanal	Verwendung	See- funkstelle	Küsten- funkstelle	Schiff–Schiff	Simplex /Duplex	Öffentlicher Nachrichtenaustausch
60	Rostock Radio (Küstenfunkstelle)	156,025	160,625		D	X
01	Nordfriesland Radio und Hamburg Radio (Küstenfunkstellen)	156,050	160,650		D	X
61	Borkum Radio (Küstenfunkstelle)	156,075	160,675		D	X
02		156,100	160,700		D	X
62	Accumersiel Radio (Küstenfunkstelle)	156,125	160,725		D	X
03		156,150	160,750		D	X
63		156,175	160,775		D	X
04	Lübeck Radio (Küstenfunkstelle)	156,200	160,800		D	X
64		156,225	160,825		D	X
05		156,250	160,850		D	X
65		156,275	160,875		D	X
06	international ausschließlich für den Schiff-Schiff-Verkehr	156,300		X	S
66	Arkona Radio (Küstenfunkstelle)	156,325	160,925		D	X
07		156,350	160,950		D	X
67	Verkehrszentrale Travemünde, Sektor „Kiel Traffic“ und Verkehrszentrale Warnemünde, Sektor „Stralsund Traffic“	156,375	156,375	X	S
08	international ausschließlich für den Schiff-Schiff-Verkehr	156,400		X	S
68	Revierzentrale Brunsbüttel und Verkehrszentrale Travemünde, Sektor „Fehmarnbelt Traffic“	156,425	156,425		S
09	Verkehrszentrale Warnemünde, Sektor „Wolgast Traffic“	156,450	156,450	X	S
69	In Deutschland für die Sportschifffahrt	156,475	156,475	X	S
10		156,500	156,500	X	S
70	Digitaler Selektivruf für Not, Sicherheit und Anrufe	156,525	156,525		–
11		156,550	156,550		S
71	Revierzentrale Cuxhaven Elbe-Traffic und Verkehrszentrale Warnemünde, Sektor „Kadetrenden Traffic“	156,575	156,575		S
12	Verkehrszentrale Travemünde, Sektor „Wismar Traffic“	156,600	156,600		S
72	In Deutschland für die Sportschifffahrt, international ausschließlich für den Schiff-Schiff-Verkehr	156,625		X	S
13	Verkehrszentrale Travemünde, Sektor „Trave Traffic“ und Verkehrszentrale Warnemünde, Sektor „Sassnitz Traffic“	156,650	156,650	X	S
73	Verkehrszentrale Travemünde, Sektor „Kiel Bight Traffic“ und Verkehrszentrale Warnemünde, Sektor „Warnemünde Traffic“	156,675	156,675	X	S
14		156,700	156,700		S
74	Verkehrszentrale Hamburger Hafen	156,725	156,725		S
15	Funkverkehr an Bord (max 1 W)	156,750	156,750	X	S
75	Funkverkehr, der ausschließlich die Navigation betrifft.	156,775			S
16	Not, Sicherheit und Anrufe	156,800	156,800		S
76	Funkverkehr, der ausschließlich die Navigation betrifft.	156,825			S
17	Funkverkehr an Bord (max 1 W)	156,850	156,850	X	S
77	international ausschließlich für den Schiff-Schiff-Verkehr	156,875		X	S
18		156,900	161,500		D	X
78		156,925	161,525		D	X
1078		156,925			S
2078	Nutzung in Deutschland nicht zulässig	161,525			S
19		156,950	161,550		D	X
1019		156,950			S
2019	Nutzung in Deutschland nicht zulässig	161,550			S
79		156,975	161,575		D	X
1079		156,975			S
2079	Nutzung in Deutschland nicht zulässig	161,575			S
20		157,000	161,600		D	X
1020		157,000			S
2020	Nutzung in Deutschland nicht zulässig	161,600			S
80		157,025	161,625		D	X
21	Flensburg Radio (Küstenfunkstelle)	157,050	161,650		D	X
81		157,075	161,675		D	X
22		157,100	161,700		D	X
82		157,125	161,725		D	X
23	Bremen Radio und Kiel Radio (Küstenfunkstellen)	157,150	161,750		D	X
83	Elbe-Weser Radio (Küstenfunkstelle)	157,175	161,775		D	X
24	Digitale Datenübermittlung (VDES)	157,200	161,800		D	X
84	Digitale Datenübermittlung (VDES)	157,225	161,825		D	X
25	Digitale Datenübermittlung (VDES)	157,250	161,850		D	X
85	Digitale Datenübermittlung (VDES)	157,275	161,875		D	X
26	Digitale Datenübermittlung (VDES)	157,300	161,900		D	X
86	Digitale Datenübermittlung (VDES)	157,325	161,925		D	X
27	Digitale Datenübermittlung (VDES)	157,350	161,950		D
87		157,375			S
28	Digitale Datenübermittlung (VDES)	157,400	162,000		D
88		157,425			S
AIS 1	Datenübermittlung des Automatic Identification System (AIS)	161,975	161,975		–
AIS 2	Datenübermittlung des Automatic Identification System (AIS)	162,025	162,025		–

_{Quelle: WikiPedia.de}